出品 | 虎嗅汽车组

作家 | 邢书博

头图 | 一汽内行

5 款新车，一场豪赌：一汽内行南下"打草谷"。

3 月 31 日，厦门。一汽内行开了场春季发布会，推了几款新车，包括混动。

发布会自己没什么好说的。坊间这么评价一汽内行面前的处境：燃油车基本盘还在，但南边市集纯电已成主流，插混渗入率在江浙沪垫底。一汽 - 内行想靠混动南下，问题来了——南边东谈主凭什么买混动？百公里电费 10 块钱，混动油费 40 多块，账算不外来。

东谈主们昂扬敬佩一个张雪修车工用 20 年走出的逆袭，却不敬佩一个 35 年车企能在混动翻身。

归根结底，往日内行在新能源上的阐述不尽东谈主意，全球车型已不相宜中国市集，品牌反应太慢，跟不上新能源的快节拍。

内行没毁掉燃油，但更想要混动

燃油车远比想象中更抗打。本年 2 月，燃油车销量同比逆势增长 2.2%，市集份额重回 61.6%。工信部近期明确表态，要"引发传统能源汽车发展协力"，抵制恶性内卷。上汽王晓秋瞻望，到 2030 年燃油车仍将占据三成以上份额，其中混动车是最流毒的过渡时势。

内行澄莹深谙此谈。

一方面用全新速腾 S、全新揽巡等车型稳住 3000 万燃油基盘，在燃油车上普及高速 NOA、大模子座舱；异常是全新速腾，低配 7.98 万的价钱胜利攻入比亚迪腹地 ， 要和比亚迪秦 plus 刺刀见红；

另一方面，将的确的重兵押注在混动——探岳 L PHEV 与迈腾 PHEV，打出"能效、智能双满级"的旗子，试图补王人联合品牌在混动限制的短板。

混动的价值，正在被市集从头评估。

最有劲的根据来自区域分化。

乘联会数据骄矜，插混渗入率最高的省份是宁夏（29.07%），新疆、内蒙古紧随自后。这些地区共同的特质是：长短不一、充电技艺不及、冬季严寒。纯电续航在零下 20 ℃时胜利打五到六折，而插混满油满电续航超 1200 公里，加油 5 分钟即可满血起程。

东北三省更具劝服力。2025 年，黑龙江、吉林、辽宁插混渗入率均达 20% 支配，显豁高于宇宙平均水平。东北插混总销量 13.4 万辆，纯电仅 9.5 万辆——东北东谈主不是不心爱新能源，而是不心爱纯电。

恰巧的是，泰西日韩等主要汽车市集，也与东北东谈主理疏通逻辑。这意味着，联合品牌的全球混动车型，在朔方自然具备更高的经受度。

而在南边，纯电则占据十足主导。华东地区新能源份额 34.2%，主力是纯电；广东月销 12.1 万辆居宇宙榜首，纯电遥遥当先。上海插混渗入率宇宙倒数第一，浙江、江苏包揽倒数第三和第四。

原因也很圣洁：南边冬季续航衰减可控，家充桩配合夜间低谷电价，百公里电费仅 10 元，而混动油费资本超 40 元。

混动的确的政策价值，恰恰在于它填补了纯电的"地舆短板"。

在朔方，混动是刚需；在南边，混动是备选。内行能否守住燃油车第一的位置，流毒要看混动能否的确打穿朔方市集，并在南边找到精的确口。

一汽内行对混动的气派，比外界预感的更为坚硬。 一汽内行销售有限包袱公司实施副总司理盛烨华直言，内行品牌在全新新能源居品上"下了最大的决心，参加了最全的资源，作念出了最优的吩咐"，但愿以此为开头，刷新客户对内行新能源的概念，从头界说联合品牌在新能源时期的扮装与语言权。

从政策层面看，一汽 - 内行将 2026 年定位为"商品大年"，全年投放 13 款新车，其中新能源车型占比初度越过燃油车，而插混恰是中枢发力点。一汽 - 内行汽车有限公司（商务）副总司理王得手则示意，在充满不笃定性的时期，花费者渴慕"大厂给的稳稳的笃定感"。

不外混动虽好，但内行有把合手赢吗？

内行要南下打草谷，中枢是混动专用变速箱

若是混动是南边市集的"挑战者"，那么混动变速箱等于这场构兵的输赢手。

2025 年，插混和增程盘算 493.2 万辆，占新能源乘用车 38.5%。比亚迪 DM-i 单挡年销超 200 万台，而系数多挡 DHT 车型加起来不及 10 万台。混动不是"过渡技艺"，而是主流赛谈。

奇瑞副总司理李学用直言："混动技艺的难，体面前发、变、电三大技艺的高度会通，只须有一项不外关，就会影响使用体验。"变速箱是最难攻克的一环。发动机不错"拿来"，变速箱必须"自研"。

内行油引以为豪的传统变速箱。但在混动专用变速箱上还有几个变数。

1. 技艺道路不休，单挡为王。2022 年多挡 DHT 照旧"技艺当先"的标签，三年后市集用销量投票：结构圣洁、故障率低、平顺性好的单挡才是王谈。内行的传统多档变速箱在混动时期好不好用，照旧未知数。

2. 能耗竞争进入"极少点时期"。比亚迪王传福说："咱们用了近 20 年，五代 DM 技艺迭代，才把亏电油耗从 5.9L 降到 2.6L。"比亚迪第五代 DM 系统轮廓恶果 89.2%，奇瑞新一代混动变速箱轮廓恶果 93%。在发动机热恶果贴近物理极限的配景下，变速箱恶果普及成为临了打破口。内行或者要更依赖一汽的腹地化想象才能打破。

3. 变速箱是传统车企的"护城河"。比亚迪作念减法，DM-i 单挡年销超 200 万台。长城走两挡，2024 年升级四挡 Hi4。奇瑞押注三挡，米兰app官方网站恶果 93%。吉祥三线并行，清醒政策扭捏。

再看内行。主力是 P2 架构下的 DQ400e 变速箱，在 DQ250 六速双聚散基础上加多 K0 聚散器。上风是模块化进度高、保留换挡乐趣、能源强盛。但局限性显豁：电机位于变速箱输入轴前，能量损耗高于单挡串并联架构；现实上是"油改混"想维，而非混动专用平台。

不外，对内行来说有个利好：新势力莫得变速箱积贮，一家都莫得。吉祥 CEO 淦家阅认为："莫得自研的 DHT，咱们的混动等于别东谈主的混动。"这谈边界，新势力短期内跨不外去。

4. 品牌钞票向"混动系统"移动。花费者不再只认" VW 标"，他们运转认比亚迪 DM-i、认奇瑞鲲鹏。内行若是不尽快诠释我方，"德系品性"就会被稀释。

在南边市集，纯电已斥地"低资本 + 高智能"的用户心智。混动要想分一杯羹，必须在"驾驶质感"上打出互异化。而驾驶质感的中枢，等于变速箱的平顺性和反应速率。

一汽内行的混动固然前路胁制较多，不外在行业东谈主士来看，也不是单枪匹马。

"邢车博士"首创东谈主邢忆宁对虎嗅汽车说："不严谨地说，内行收购了小鹏部分股份，也接入了小鹏的新能源汽车产业链。你不错雄厚为（混动内行）是挂内行方向小鹏。"事实上，不少全球车型也在走"中国新能源供应链 + 全球车型"的新旅途，比如长安与马自达赓续的 EZ60，得手返销欧洲、日本。

但虎嗅汽车认为，一汽 - 内行积贮的工程、质检、标定、调教能力，全球车型的严格品控，以及 3000 万用户 35 年的考据，再加上新能源供应链才能让混动车型如虎添翼。若是反过来，只追求"专精特新"而一味辩护工程和质地，那将是一汽内行的赔本。毕竟供应链不错借，但 35 年的造车功底借不来。

  内行"新能源 2.0 构兵"的五谈关卡

一汽 - 内行把 2026 年界说为"新能源 2.0 构兵"的开局之年，自己等于对新能源 1.0 阶段失败的反想。

1.0 若何失败的？四个维度全面逾期。

居品策略：油改电起步，续航唯有 270 公里。ID 系列智能化滞后，饱读刹、车机卡顿、无 OTA。

技艺研发：德国总部说了算。德国内行甚而认为 ID 系列卖不好的原因是"中控屏里没集成卡拉 OK "。内行中国 CEO 贝瑞德承认："咱们往日如实低估了中国市集对智能化的需求速率。"

市集节拍：燃油车还在收成，新能源转型短少能源。2021 年 ID 系列全年仅卖 7 万辆，2025 年 ID.4 CROZZ 月销跌至 1437 辆。

机制体制：决议链条长，反应速率慢。小鹏何小鹏评价："传统车企不是莫得技艺，是他们把技艺放在实验室里太深入，市集不等东谈主。"

有了前车之鉴，2.0 想得手，必须进步五谈关卡。

第一关：居品策略，从"油改电"到"油电混全赛谈"。据悉内行本年要发 13 款新车，7 款新能源。混动不再是"纰漏式"居品，内行文牍旗下混动车型"纯电续航打破 200 公里，轮廓恶果向 89.2% 看王人。"

第二关：技艺研发，从"德国说了算"到"中国说了算"。引入 CMP/CSP 平台加 CEA 架构，明确"在中国，为中国"。内行贝瑞德示意："改日内行在中国的新址品，界说权在中国，研发主导权也在中国。"

第三关：市集节拍，从"慢决议"到"快反应"。2026 年发起"利弊的新商品攻势"，以"中国速率"霸占窗口期。燃油车基本盘，内行发布会上示意"通过 IQ. Pilot 高阶智驾发起留心反击，终了宇宙 95% 城市路况和 100% 高速路况隐敝。"

内行发布会展示的燃油车智驾系统

第四关：机制体制，从"联合枷锁"到"原土化解围"。升级运营，内行示意要把贪图客户贯串从 1200 万迈向 2200 万。发布会上还强调内行要作念"内行朋友记"客户品牌，况兼推出"三担责、三毕生、三免费"劳动答应。或者内行认为，面前人人对子合混动经受度不高，但只须劳动普及，用户照旧会看获得。

第五关：品牌价值，从"德系光环"到"混动系统"。这是最根柢的一关。蔚来李斌说："品牌不是你说我方是谁，而是用户认为你是谁。用户认为你是燃油车时期的王者，你就得在电动时期从头诠释我方。"

转头一下

3 月 31 日，张雪机车夺冠。一个修车工用了 20 年，走到了冠军车型首创东谈主的位置。东谈主们昂扬敬佩这个故事，因为 20 年的对持值得被看见。

那么，为什么东谈主们不肯意敬佩一个 35 年穿越周期的车企能够重整旗饱读？也许是因为这个时期太惊愕了，咱们只看得见谁冲得猛，看不见谁活得长。

汽车行业是百年产业。有东谈主冲得猛，但内行知谈若何活得长。35 年超 3000 万用户，2025 年燃油车市集份额逆势增长。

你不错说燃油车荒野迷踪，但不行把 3000 万中国内行车主当笨蛋，去逼着他们买新能源。比起三电、智驾，他们更在乎塌实用料、深通工艺、严苛测试，更心爱六序成型冲压，千万公里永久考据。哪怕是电板，他们也心爱"电板测试超国标 8 倍的冗余。（内行发布会数据）"

转头来看，一汽 - 内行的" 2.0 时期"，开局了。南下打草谷，对准的是不仅是南边市集。一汽 - 内行要作念的，不是把朔方市集甚而是德国市集的逻辑复制到南边，而是用混动变速箱的技艺上风，在南边花费者最介意的"驾驶质感"上打出互异化。

1.0 的失败还是诠释：用故我图找不到新大陆。2.0 想赢，就必须在"骄傲"与谦善、逐渐与速率、德国与中国之间，作念出的确的采纳。

就像阿谁张雪用 20 年诠释了我方雷同。35 年的一汽内行米兰app官网，也该到了从头诠释我方的时期。不为我方，也为我方的车主，能自满的开着内行，而不是被东谈主在后背戳脊梁骨："什么年代了还心爱闻汽油味"。