笔据《防务要闻》等媒体的报谈，巴西航空工业公司和诺斯罗普·格鲁门集团近日布告，双刚直式树立配合股伴关连，将向包括好意思国空军在内的多国客户提供基于C-390运输机发展的KC-390运输/加油机有规划，其加油才智包括硬管式加油。

KC-390硬管加油机联想图。

这不是巴航工业第一次尝试向好意思国空军倾销KC-390有规划。2022年，巴航工业就曾与好意思国L3哈里斯（L3 Harris）公司签署近似的配合条约，并推出KC-390有规划的早期版块。但到2024年，两边配合宣告闹翻，具体原因并未对外公布。

连年来，诺格集团一直想进攻空中加油机商场，但诺格旗下并莫得中大型运输机类居品，因此其屡次采用“借鸡下蛋”的计谋，以好意思国国防主承包商的身份，引入海外练习的飞机平台进行系统集成，以冲破波音的把持地位。

LMXT主见展示。加油机A-330MRTT在好意思国之外的环球商场销售收获较好。对比之下，KC-46则算得上紧闭不断。

诺格集团上一次尝试是与空客集团配合，开发基于A-330MRTT加油机的KC-45有规划。该有规整齐度赢得好意思军KC-X加油机名目，但在波音发动的热烈政事攻势下，该竞标成果最终被改写，诺格集团在二次竞标中输掉了名目。

诺格集团其时觉得，A-330MRTT仍有契机竞争更大吨位级别的KC-Y加油机名目，于是连接推出了改良后的LMXT有规划。但其后好意思军觉得KC-Y名目已失去价值，诺格集团才从A-330MRTT项指标配合中抽身。

轮廓历史和现在的信息，这些年来诺格集团一直莫得毁灭对好意思国空军下一代加油机订单的争夺。一些媒体报谈称，kaiyun sports诺格集团现在正在贪图包括三个规格加油机的系列化有规划。其中包括翼身交融、带有升力体布局特征，具备隐身才智的大型加油机，它针对的是好意思军异日加油机名目KC-Z过头演变名目。

MQ-25“黄狗尾续鱼”为E-2提供空中加油。

其次是KC-390中型加油机。KC-390改装自巴航工业C-390运输机，能够提供基于中型战术运输机平台的短距和非铺装跑谈起降上风，结束机动部署才智，基于邃密的低速载重遨游性能，为直升机空中加油提供援助。

此外该名目还包括一种微型无东谈主加油机，现在莫得具体信息，但定位可能近似于波音的MQ-25“黄狗尾续鱼”无东谈主机。

从连年来公开的好意思空军异日装备阶梯贪图来看，诺格集团主推的这两种中微型加油机，很猛进度上对应着好意思空军扫视强调的“ACE才智”。这种才智强调装备必须快速反应荒谬规的部署条件，高出是突发的、莫得确依期限的部署条件；且能够在偏远、环境恶劣的地区进行永恒驻防。

L3哈里斯版块KC-390有规划的硬管加油安装（主见图）。

KC-390有规划最引东谈主注主张部分是该机具备硬管加油系统。该系统和其他任务开辟的研发集成主要由诺格集团防卫。

现在，KC-390名目方已暗示异日该机将保留多任务才智——包括通过机身尾部坡谈装卸货品的运输才智。这至少会波及油箱和输油管公法站两个系统。要对两个方面进行针对性设想才智够结束对多任务才智的保留。

KC-390的附加油箱尺寸与圭臬的货盘疏浚，因此它不错通过滚装滚卸的花式，米兰app官网快速吩咐在货舱中或者撤退。而在输油管的操作公法上，为了保留多任务才智，昭彰无法径直将公法站吩咐在机身尾部，由主宰员肉眼目视操作，而是要通过录像头和线缆，将操作台吩咐在驾驶舱或机身前哨区域，主宰员履行遥控操作。

扫视C-390的受油插头。

诺格集团的该名目防卫东谈主在被问及硬管加油系统集成的细节问题时暗示："我得说这些决定尚未作念出，这是一个有待探索和量度的部分。咱们正在运行有关项指标开发职责，正在探索最好的处理有规划。"

从这一表态看，在硬管加油系统与运输机平台奈何整合的问题上，该名目还处于多种总体念念路的竞争阶段，并未最终笃定标的。其硬管加油系统更倾向于“可选/可改装”类名目，可是否将接收模块化、可快速装卸的套件化设想，现阶段还难以笃定。

值得关爱的是，在巴航工业与L3哈里斯配合时期，KC-390有规划曾在好意思国空军协会会议上展示。其时的模子表示，C-390驾驶舱上方的受油插头被取消了，代之以配合硬管加油的受油插座。从时候层面看，在新的KC-390有规划中，这一设想大约率会得到保留。

KC-390合手意要添加硬管加油的原因很容易聚积。一方面，好意思国事全国上最大的单一空中加油机商场。另一方面，好意思国销售了多数军用飞机到环球范围，其中很大部分飞机只可通过硬管花式结束空中加油。也等于说，在好意思国除外，还有许多国度无法欺诈不具备硬管加油才智的加油机。若是KC-390的硬管加油版块能得手进攻加油机商场，C-390眷属的商场后劲将大大增多。

KC-130为F/A-18提供加油。舰载机高度依赖其他舰载机的伙伴吊舱加油才智，因此只可采用软管加油花式。

现在，好意思国本色研制分娩中大型运输机类居品的企业独一波音和洛克希德·马丁两家企业。为止现在，波音集团现在并莫得、似乎也不策画涉足中型战术运输机类居品；而洛马公司也莫得公开标明，有在KC-130J的基础上推出硬管加油版块的规划。

这意味着，硬管加油版块的KC-390名目处于一个莫得竞争者的细分赛谈上，这有助于其藏匿大部分非时候风险。从这少许来看，异日KC-390将比KC-45/LMXT有规划更庆幸，其得回商场得手的概率会更大。

从时候角度来看，硬管加油版KC-390有规划中最大的悬念，已经在其能否处理好硬管加油与运输任务的兼容性问题米兰app官网版，以及模块化装卸问题。（候知健）