说到买车，尤其是紧凑型家用SUV这个细分商场，现时的形势确乎跟五年前、以至三年前不太相通了。过去内行提到丰田RAV4荣放，脑子里蹦出来的词儿可能是“神车”、“涨价提车”、“保值率神话”，仿佛只须挂上阿谁毒头标，哪怕设立简短点，也能让大都东说念主列队抢购。但如今再看，一汽丰田RAV4荣放的此次换代，起售价凯旋定在16.98万，况且把2.0L双擎精英版四肢了初学车型，价钱反而比同平台的2.0L汽油豪华版还低了整整1万元。这种订价战术背后的信号再赫然不外了：双擎版块还是成了完满的主角，丰田这是铁了心要用油电羼杂的锻练技艺，去硬刚同级那些越来越猛的新能源居品。

看着这数据，我不禁思问，也曾阿谁涨价都抢不到的“神车”，怎样短暂就显得有点庸俗了呢？是它我方变差了？照旧说竞争敌手们短暂开挂了？亦或是我们奢侈者的口味透澈变了？带着这些疑问，我最近真切体验了一台全新的RAV4荣放，超越是这台2.5L混动四驱版，思跟内行聊聊这台车到底值不值得买，以及它现时的信得过景象。

第一眼看到实车的时间，给我的嗅觉便是：这代荣放终于有点“城市SUV”该有的神志了，或者说，它开动往硬汉立场逼近了。前脸换上了熏黑的多边形大嘴格栅，合营阿谁C字形的分时势LED大灯，确乎能看出点它老大普拉多的影子。尤其是大灯点亮的那一下，辨识度相称高，不再是那种悦耳得让东说念主提不奋发的都市风，而是带点棱角的硬朗气质。侧面操办也很有兴趣兴趣，取消了一整条连合的腰线，换成了前后轮拱上隆起的玄色拱形轮眉，配上悬浮式车顶，视觉终结挺塌实。我拿到的这台试驾车配的是18英寸的玄色轮圈，轮胎规格是235/60 R18，用的是固特异EfficientGrip Performance SUV系列，主打静音和湿地抓地，这点对于频繁跑高速或者雨天的一又友来说很实用。车尾部分，尾灯组跟头灯互相呼应，点亮后像是播放音乐时的频谱，晚上跟车的时间一眼就能认出来。荫藏式排气操办，后杠处还作念了越野立场的扩散器造型，举座来看，这代荣放的操办言语很挽回，给东说念主一种硬朗的既视感，不再那么“温吞”。

拉开车门坐进去，你会发现丰田此次确乎听进去了内行的吐槽。过去的几代荣放，内饰塑料感强一直是被诟病最多的地方。这一代，一汽丰田赫然是下了功夫：中控台、门板大面积用上了麂皮绒和皮质包裹，缝线处分也很规整。换挡杆周围升级了钢琴烤漆，门内扶手还加了木纹掩饰条。天然跟现时一些自主品牌那种“堆料”立场比照旧克制，但摸上去的质感，确乎有了“高档感”那味儿。场地盘抓感照旧丰田一贯的偏细立场，但真皮包裹的手感可以。要夸一夸的是物理按键的保留，空调退换、驾驶形状切换都有实体按键，开车的时间盲操作相称顺遂。这少许我得点个赞，现时许多新车为了科技感把总共按键都取消了，说真话，开车时间戳屏幕真没盲拧旋钮来得安全，尤其是在雨天或者轰动路段。

座椅是仿皮材质，中高配都带加热，顶配才有透风。填充物软硬适中，属于那种坐上去不会“陷”进去，但跑长途也不会腰酸的类型。坐垫长度对我这178cm的身高来说刚好，大腿赈济到位。后排座椅有两点让我惊喜：一个是靠背角度可调，况且退换界限不小，这个太紧要了，调到极限的景象时，基本上便是半躺姿势，这对家里老东说念主相称友好；二是后排中央地台险些纯平，特出相称小。我试驾的时间，还有利让三个共事并列坐后头，中间那位终于无须叉着腿了，坐姿天然多了。储物空间方面，这车简直便是个“收纳狂魔”。全车官方数传说有20多处储物格。我说几个我骨子用到的：门板槽疏漏塞进1L的保温杯，还能再放把折叠伞；副驾眼前那条长条储物槽，kaiyun sports甘休机、放高速卡、放口红，唾手就拿，超越便捷。中控台下方是分层操办，表层甘休机，带无线充电（功率50W，充电挺快），基层放纸巾盒之类的大件；杯架中间有个隔板，可以拆掉，变成一个大储物盒。中央扶手箱深度够用，我试了试，能塞进四瓶500ml矿泉水。

后备箱是我此次评测的重心。官方并莫得给出26款车型具体的数据，仅仅目测跟老款区别不大，毕竟轴距仍保持在2690mm，也可以放倒后排座椅进行扩张。我专门作念了个装载测试：一个28寸行李箱、一个24寸、一个20寸，再加上两套露营装备（折叠椅、蛋卷桌、帐篷），沿途塞进去之后，盖板还能平淡关上，最外面以至还有空间塞一箱矿泉水。后备箱离地不算太高，媳妇抱孩子单手取东西不长途。放倒后排座椅后，进深能达到1900mm，我178cm躺进去完全没问题，周末带娃露营，这便是个出动的午休室。后备箱底部还有个12V电源接口，接个车载小雪柜什么的很便捷。

若是要用一句话描画这代荣放的车机系统，那便是：丰田终于“开窍”了。新车标配15.6英寸的悬浮式中控屏（初学车型为14英寸），边框挺窄；液晶面容都是8.8英寸，顶配还带有HUD昂首表示，三屏可以联动。关节是系统的芯片，换装了高通骁龙8155P。这块芯片内行都不目生了，是现时主流车机里的“老老大”。实测下来，系统开机有时3秒，滑动菜单、切换诳骗、缩放舆图，都相称运动，莫得出现卡顿。车机的界面也跟上主流了，菜单逻辑很表现，上手险些莫得学习资本。主页是导航、音乐、车辆拓荒几个大卡片，往下滑是快捷开关，跟手机操作差未几。语音交互是此次升级的重心。赈济4音区识别（初学车型为双音区），米兰便是主驾、副驾、后排傍边都能单独叫醒。我试了试，用粤语说“掀开空调”，系统也能识别；还赈济连气儿对话，无须每次都说叫醒词。比如“导航到XXX”、“路上找家加油站”、“空调调低两度”，一语气说完，系统都能按序实行。

驾驶扶直系统，全系标配的是Toyota Pilot系统，也便是L2级扶直。硬件设立挺足，录像头、毫米波和超声波雷达都有配备。比拟之下，顶配车型的功能更皆全，可以杀青停车入位、扶直变说念等等；相应地，硬件也比其它车型更多。我在城市快速路和高速上都试了自适合巡航，跟车很平顺，加减慢不突兀；前车减慢或者有车加塞进来，系统反应很快，制能源度也柔软。车说念保持功能的纠偏力度，属于“仁和”那一类。它不会像某些车那样跟你抢场地盘，而是轻轻拽一下，教导你回正。这种调校立场我个东说念主是比较心爱的，不会让东说念主以为被系统“甘休”了。打灯变说念功能亦然标配，拨下转向灯，系统自动判断后方情况，要求允许就变说念。传感器识别精度可以，阴天和傍晚也能平淡责任。还有监测功能（高配车），座椅安全带系好之后自动启动，长途驾驶若是检测到驾驶员景象分散，会发出教导。这功能对频繁跑高速的东说念主来说挺实用。客不雅地说，荣放的这套系统，定位便是“扶直”，是以我们不要把它跟谁去比，只须标配的功能好用就够了。

能源系统，荣放仍然提供燃油和油混两种时势，丝滑是主旋律。初学版块是2.0L的油混，我拿到的这台是2.5L混动四驱版，搭载第五代THS智能电混双擎系统，系统空洞功率174kW（2.5L混动四驱版）。参数看着不算炸裂，得看骨子体验。双擎版块在起步阶段，基本都是电机驱动，恬逸得像台电车。城市里走走停停，油门反馈很跟脚，莫得传统燃油车那种“等变速箱反应”的蔓延。中段加快，发动机和电机协同责任，能源输出线性平顺，天然谈不上推背感，但超车并线够用了；高速巡航，120km/h匀速行驶，系统会智能地把发动机保持在高效转速区间，这时间油耗发扬相称可以。对于加快收货，官方也莫得给出具体的数据。我看了专科媒体的测试数据：0-100km/h加快8.83秒，40-80km/h加快4.00秒，80-120km/h加快5.95秒（并非官方数据）。对于一台紧凑型家用SUV来说，这个收货够用了。不外要能干，混动车型的加快发扬跟电板电量也有一定相干，连气儿几次急加快之后，由于电板电量下落，收货或将有细微变化。

底盘照旧前麦弗逊后双叉臂的结构，但这一代荣放作念了不少优化，开起来有几分德系“风仪儿”。前悬的柔性衬套优化后，转向手感更渺小了，女生开也不以为封锁；后悬的调校偏舒畅，但又不是那种软绵绵的“船感”，在保证滤震的同期，保留了一定的路感。麋鹿测试收货是79.9km/h，对这个级别的SUV来说算是挺高的。诠释底盘的极限不低，紧迫逃匿时车身褂讪系统的介入时机和力度都甘休得很好，不会让东说念主以为失控。E-Four电子四驱系统是这套混动的亮点之一。它取消了传统的中央传动轴，在后轴凯旋放了个安祥驱动电机。日常城市通勤，系统默许先行者形状，省油。遭遇湿滑路面或者轻度非铺装路面，系统自动分拨能源到后轮，前后扭矩分拨可以在100:0到20:80之间调养。也便是说，最多可以把80%的能源给到后轮，提高抓地力。我找了一条山路试了试，过弯时能嗅觉到后轮在帮衬推着车走，车身姿态很稳，不像先行者车那样容易推头；其后又去野外跑了一段碎石路，四驱系统的介入很实时，车轮打滑的情况很少出现。天然，别指望它去硬派越野。它的定位是“城市SUV里的多面手”，能吩咐雨雪湿滑路面，能带你去露营地，这就够了。

回到起始的问题，为什么也曾涨价都买不到的神车，现时显得庸俗了？我以为并不是它变差了，赶巧相背，这代荣放在许多细节上是逾越的。内饰的质感提高了，车机系统跟上了期间，驾驶扶直系统全系标配且好用，底盘调校也更平衡了。它之是以显得“庸俗”，是因为商场环境变了。过去内行买车可能更垂青品牌光环和保值率，对设立和智能化要求没那么高。但现时，同价位还是有太多礼聘，国产新能源车在智能化、加快性能、内饰豪华感上还是酿成了降维打击。奢侈者不再盲目迷信“结伙”二字，他们更垂青实确实在的体验。

RAV4荣放现时的战术米兰app官方网站，其实是总结感性。它不再试图通过“神车”的光环来溢价，而是通过实确实在的性价比和技艺上风来竞争。16.98万的起售价，加上双擎四肢初学，诠释丰田很明晰，在这个价位段，燃油车的竞争力正不才降，惟一混动才是王说念。它莫得盲目追求极致的加快或者夸张的大屏，而是把重心放在了可靠性、经济性、空间实用性以及驾驶的安全性和舒畅性上。这种“不张扬”的立场，有时恰是它在强烈竞争中依然能站稳脚跟的原因。对于家庭用户来说，一辆车不需要何等炫酷，只须可靠、省油、空间大、开着惬意，那便是好车。RAV4荣放此次天然莫得带来颠覆性的翻新，但它把该作念的都作念好了，莫得短板。若是你是一个求实的家庭用户，不思在电动车的补能惊愕和燃油车的高油耗之间纠结，那么这台车依然是个相称恰当的礼聘。它可能不再是阿谁让东说念主率性追捧的“神车”，但它依然是阿谁能让你宽心带家东说念主走遍海角海角的“伙伴”。