华为，在驾驶扶持这个板块，可以说是获取最麻的企业，而且是莫得之一。

25年，所有这个词市集的官方口径是，带城市NOA的车型销量，267万，在这个市蚁合卖了若干台？74.5万台！

一个华为ADS，吃掉了所有这个词市集28%的份额，这个数据只可用恐怖来态状。

在职何一个行业中，一家企业能吃掉28%的份额，其实就照旧很强了！华为ADS在驾驶扶持板块的价值，卓绝于摩托车里的本田，电板板块中的宁德时间。

我可莫得瞎扯，诸君你们要知说念，华为ADS的车型，价钱齐不低，主打的即是一个中端起手，体验感优先性价比。

我能思到，装备华为ADS，最低廉的车型，其实即是尚界H5、岚图至好，这些车型落地、买完ADS，依然需要20多万。

我先问一句，你们知说念国内有若干东说念主，能拿出来20多万买车吗？这个数据是不到20%！

是以，华为ADS既占据了价钱高位，滚球app官网下载也拿到了弥散鼓胀的市集份额，问题来了，市蚁合带有城市NOA的车型相配多，喊出“全民智驾”、理思、小鹏、蔚来也齐在全力猛攻，Momenta也在作念我方的产业链集群。

为什么，华为反而显得一家独大？

其实要从十足销量来看，比亚迪带城市NOA的车型，销量更多。天使之眼B的销量接近90万，但和华为ADS比较，比亚迪的城市NOA决策有两个客不雅存在的问题：

1、天使之眼B的均价省略在18万傍边，均价相对较低。

2、更多东说念主选比亚迪，不是被城市NOA诱骗，米兰而是被品牌、三电系统所诱骗，用户的珍视点不在驾驶扶持上。

简短对比，其实就能发现，华为ADS的含金量还在普及，用户之是以心爱，情理比较多。

一个是，华为ADS的体验感果真可以，激光雷达+录像头+毫米波雷达、算法、数据积聚，再加上鸿蒙座舱险些齐是打包卖。

是以在城市NOA的使用历程中，华为的安全性更高一些，互助着鸿蒙座舱带来的科技反应，用户的认同度更高。

另一个是，华为铺了一张宏大的供应商网罗，况且筛选出来了更多的高价位车型，比如说AITO、智界、享界、阿维塔等，在华为ADS基础证据力很强的基础上，车辆相对高端。

计谋即是，从BBA的用户手中抢市集。

驾驶扶持这个东西，本人就属于科技前沿的产物，具备一定的高端溢价空间，华为ADS的计谋即是定位20万以上，然后是非轰击BBA的客户群体。

客不雅事实是，BBA客户的换车至心度，唯有18%。

100个BBA车主，在换车的期间唯有18个会链接探求BBA，从另一端数据来看，鸿蒙智行2025年的销量接近59万，装备华为ADS的车型更是冲破了74万。

成为主流供应商这件事儿，其实华为是作念到了。

华为既组建了我方的销售体系，“笼络”奇瑞、北汽、赛力斯、江淮、上汽，组建“鸿蒙智行”巨匠庭，用“智选车”情势，平直轰击BBA市集。

另外，也为比亚迪、广汽、东风等企业，提供华为ADS、鸿蒙座舱，在高端市蚁合，链接强化华为ADS的竞争力。

是以从遵循来看，占据28%市集占有率的华为ADS，事实即是成为了更多东说念主在驾驶扶持板块中的采纳。